全新时代
继规则巨变的25年之后，2022年世界拉力锦标赛引入全新一代赛车，迎来了革命性的Rally1组规则首秀。为车队打造的全新赛车，首次引入了混合动力技术，底盘围绕管状框架，并采用了为现有内燃机提供动力的完全可再生全新燃料。
车手们也有很多新鲜事需要了解，包括简化的空气动力学设计和传动系统，以及混合动力单元给右脚下方带来的额外动力。倍耐力为比赛升级了包括砾石轮胎、沥青轮胎和雪地胎在内的整个轮胎系列，以满足全新赛车的不同需求。
新赛季从蒙特卡洛开始，不过揭幕战仍有一些非常熟悉的元素：例如Casino广场上的起步坡道，及围绕公国的标志性赛段设置。
寻找全新的世界冠军
塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）和塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastian Ogier）是WRC历史上最成功的两位车手，历经过去二十年的对抗，两人为蒙特卡洛的胜利展开了一场史诗般的角逐，令车迷们倍感欣喜。最终，勒布在最后赛段险胜，拿下个人职业生涯的第80场胜利，也为M-Sport车队和全新福特PUMA车型拿下了全新Rally1组时代的首胜。
这两位法国车手在本赛季余下的时间里继续出赛选定赛事，其中，奥吉尔在西班牙站取得了个人生涯第55场胜利。在两人都没有出赛完整赛季的情况下，世界冠军的大门对新人敞开，全新的面孔可以一步步在积分榜上构筑起自己的权威，就像之前那些杰出法国车手一样。
脱颖而出的是卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanpera）。这位年轻的芬兰车手低调地开始了全新时代，在摩纳哥的两个夜间开场赛段之后，他在总排名榜上仅列第12位。但之后，他凭借三个赛段的胜利，杀回第四，而这只是其令人难以置信状态的标志性开始。
收复失地
接下来的三场比赛在三种不同类型的赛段路面进行，是三场完全不同的挑战，应该会让车队和车手在试图掌握全新赛车时感到头疼。但对于罗万佩拉和丰田车队来说，情况却并非如此，他们连续在三场比赛中收获胜利。虽然在瑞典雪地上，他的胜利恰如预期，毫不费力；而在克罗地亚湿滑的道路上，他也在最后赛段锁定胜利，之后又在砾石路面的葡萄牙站上从一开始就建立起优势。作为一位如此年轻的车手，他的表现相当令人印象深刻。
之后，罗万佩拉又在肯尼亚和爱沙尼亚取得胜利。其中，在以艰难著称的肯尼亚拉力赛上，他领衔丰田车队包揽前四名；前七场比赛中，罗万佩拉拿下五场胜利，几乎在七月底之前就已经摸到了年度世界冠军奖杯。
打响反击
在Rally1组的三家制造商车队中，现代车队经历了最艰难的开局，但这支车队之后强势反击，拿下了五场拉力赛胜利，使得2022赛季成为了其在WRC最成功的赛季。
引领这场变局的是奥特·塔纳克（Ott Tanak），他在6月酷暑的撒丁岛比赛中取得了车队本赛季的第一场胜利，但真正使他脱颖而出的，是在8月，最高速的芬兰拉力赛中，他呈现了无畏的表现，力压主场车手罗万佩拉赢得胜利。之后的一场胜利来自艰难的比利时赛道，而伴随着罗万佩拉严重撞车，这场比赛帮助塔纳克缩小了积分差距；而在具有传奇意义的希腊卫城拉力赛上，塔纳克再度获胜，而第二名则是队友蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville），帮助他再次缩小了分差。
罗万佩拉经历了小小的波折：连续两站比赛没能拿到积分，但当WRC时隔十年首次重返新西兰时，罗万佩罗又恢复了状态。
卡勒加冕成王
他发现这站比赛平滑、多弯的赛段设置符合自己的喜好，而这也并不是他第一次在多变天气和抓地力持续变换的比赛中表现出色。凭借本赛季的第六场胜利，以及这站拉力赛收官阶段的加分赛段获胜，罗万佩拉首次问鼎年度世界冠军，这一天是他21岁生日的第二天。他也就此成为了WRC有史以来最年轻的世界冠军，此前的纪录属于科林·麦克雷（Colin McRae），1995年他和斯巴鲁、倍耐力一起夺得冠军，而罗万佩拉的夺冠年纪要比当时麦克雷的年纪，年轻了五岁多。
之后，丰田延续优势，在西班牙站锁定了年度制造商的冠军，奥吉尔在那里赢得了丰田雅力士赛车今年的第七场胜利。赛季收官战是WRC自2010年之后首次重返日本作赛，在苛刻的沥青路面比赛中，现代车队由诺伊维尔和塔纳克包揽该站比赛的冠亚军，粉碎了丰田车队主场胜利的梦想。
屡破纪录的罗万佩拉让2022拉力赛全新时代精彩叠出，但2023赛季将会更为激烈，特别是塔纳克重返M-Sport车队并驾驶福特赛车出赛，从而可能会带来三家制造商的三方大战。赛车可能不同，但每位车手都将装配倍耐力轮胎出战。
