F1世界锦标赛

为什么所有F1赛车都装配倍耐力轮胎?

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赛车爱好者们都了解,一级方程式赛车(F1)并非一项个人运动。车手们在赛场驰骋,但幕后却有诸多工作人员为之奉献。因此,这是一项精彩绝伦的团队运动。十支车队各有不同的特性与优劣势,最终全部融合体现在争夺锦标的20辆赛车上。每一辆赛车都是独一无二的,需要研发落实至最细微处,并根据比赛中的策略、条件及目标进行调校。如果开发定制配件及调教设置对于比赛来说至关重要,那么为什么所有F1赛车都装配倍耐力轮胎呢?

倍耐力是F1全球轮胎合作伙伴

如今,倍耐力是F1每站大奖赛的“主角”,F1、F2和F3赛事的赛车均装配倍耐力轮胎。但多年以前,F1有不止一家轮胎供应商参加其中。2007年,为避免轮胎供应商之间的竞争,F1世界锦标赛监管机构国际汽联(FIA)引入了单一轮胎供应商的规则,确保安全性,也更注重卓越性能,同时此举也可降低成本。自2011年以来,倍耐力一直是F1世界锦标赛的全球轮胎合作伙伴,并续约至2024年。在此期间,所有车队于每站大奖赛都会使用并装配倍耐力轮胎。倍耐力技术团队则负责为车队提供支持、信息和监测数据,旨在最佳管理所提供的轮胎。

倍耐力携手F1的历史

纵观历史,F1先后有过10家轮胎供应商,而倍耐力是参赛历史最为悠久的轮胎供应商之一。F1赛车的“史前文明”可以追溯至20世纪初期的首场赛车比赛。当时,几乎所有汽车都为敞篷车型,而第一辆真正与当下车型相似的单座赛车直至1920年代才问世。早期的赛车比赛一直持续举办至第二次世界大战,而第一场真正意义上的世界锦标赛则始于1950年,在传奇的英国银石赛道进行。倍耐力当时就已参与其中,因此它的存在必然受到了高度关注。由朱塞佩·尼诺·法里纳(Giuseppe Nino Farina)驾驶的阿尔法·罗密­­­欧赛车,装配倍耐力轮胎,赢得了比赛的胜利,这一合作一直持续到第一届现代F1赛季结束,这是远远早于单一轮胎供应商时代的故事。倍耐力是唯一打造过F1历史上所有尺寸轮胎的制造商,­­包括1950年代雕刻胎面的高窄轮胎、13英寸轮辋轮胎、光头胎等等;2017年加宽轮胎大幅提高了过弯速度;而在2022年,倍耐力推出了F1历史上首款18英寸轮胎,伴随着技术革新,共同创造了诸多全新单圈纪录。作为目前F1唯一的轮胎合作伙伴,倍耐力于赛道收获了诸多经验、专业性信息,及一些全球最先进的技术,这些技术也被引入日常民用轮胎的研发。多年来,F1一直是倍耐力最重要的露天实验室之一。­­

倍耐力F1轮胎的研发

车队及车手们在倍耐力对F1轮胎的研发中发挥着关键作用。每年,全新的原型胎都会被安排在部分大奖赛赛道进行测试。该测试旨在使整个轮胎系列得以持续更新,同时,也为获得车手们的认可。由车手们完成测试,是始于倍耐力米兰总部漫长研发过程的最后一步。原始轮胎设计,由米兰总部使用最先进的建模和虚拟技术,数字化的完成初期工作,从而优化研发时间并减少浪费。该产品研发项目,必须遵循F1官方标准。原型胎需要通过室内实验室的初始测试,然后再通过设置具有代表性的多种不同车型、赛道类型和比赛条件,进行赛道测试。在测试期间,工作人员会收集反馈和调整要求,最终在赛季尾声阶段对原型胎进行确认。随后,被确认的轮胎将进入生产环节,应用于次年的世界锦标赛。生产轮胎需经过严格的质量检查,以确保其零故障;并随机进行压力测试,以检查轮胎的极限性能。

根据规则要求,轮胎在一年的比赛中不能改变,除非是倍耐力自身考量要求更改轮胎,并且须和所有车队及F1官方达成共识。此外,所有轮胎均带有用于跟踪的识别码。每场大奖赛结束后,每条轮胎都会被精确地送至相应位置:在赛道上使用或仅安装在轮辋上的轮胎,将被送回位于英国迪科特(Didcot)的倍耐力工厂进行处理。此外,倍耐力在罗马尼亚的斯拉蒂纳和土耳其的伊兹米特设有两家工厂,专门负责生产赛车轮胎。而F1轮胎是在罗马尼亚的工厂制造。轮胎运输从工厂出发,经过迪科特的管理中心,这套复杂的物流机制便开始运转,最终在大奖赛开始前不久将约2300条轮胎运抵赛道,之后再进入下一场大奖赛,循环往复。