新加坡观赛
2008年，新加坡首次加入F1赛历，是世界锦标赛历史上的首场夜赛。自那之后，很多比赛也在夜幕之下作赛，但唯有滨海湾的比赛在F1车迷心目中仍最为特别。
因疫情缺席三年之后，新加坡站在2022赛季重返赛历。而另一个好的消息是F1已经和新加坡达成了续约，该站比赛将至少在赛历上保留至2028年。很多现代街道赛道是通常为永久性赛道，专为比赛设计；而在全球最繁忙大都市之一的新加坡，这场经典的街道夜赛是在市中心颠簸的民用街道上进行的。
和绝大部分街道赛道一样，超车在这里并不容易。但过往，这里仍呈现了诸多精彩的车轮大战。护墙贴近赛道，意味着安全车很可能打乱整个车阵，因此策略对于最终结果极为关键。就像2019年，塞巴斯蒂安·维特尔“提前进站翻掉”（undercut）他的法拉利队友夏尔·勒克莱尔，最终赢得了比赛胜利。新加坡总会呈现令人印象深刻的大秀，也是全年对于车手们而言最艰苦的比赛。
飞驰新加坡
对于车手们而言，这是一条要求很高的赛道，但新加坡的挑战不仅仅是这里特定的弯角，或是滨海湾赛道布局本身的特性，真正的困难来自于整场比赛对车手身体的极致挑战。刘易斯·汉密尔顿在2018年新加坡拿到杆位的飞行圈，是这个时代最出色的单圈之一。
护栏产生的通风效应加之灯光照射之下，一些赛段非常高速。但其实赛道的直道很短，五公里出头的单圈里整合了23个弯角，是赛历上最短单圈的赛道之一，通常来说，仅比摩纳哥单圈稍长。然而，和摩纳哥比赛里程数被缩短不同，新加坡的里程数仍是300公里左右。因此，这里的比赛总是逼近、甚至超过两小时的时限，特别是安全车搅局的时候。
23个弯角意味着车手们在两个小时中体能会消耗极大，同时这里有着全赛季最高要求的赛事条件：即使是在晚上，气温依然很高，而亚洲该区域的湿度也非常高，这就意味着车手们在一场比赛中可能消耗至多3公斤的身体水分。
玩转新加坡
如果热爱夜生活，那新加坡真的是绝佳选择。由于比赛时间坚持按照欧洲时间，所以这是一场夜赛。如果在新加坡看比赛，凌晨5点吃晚饭并不罕见，很多地方仍在营业。标志性的来福士酒店，是晚间小酌的好地方，也是“新加坡司令”这种由杜松子酒和樱桃白兰地调成鸡尾酒的发源地。花生是特色酒吧小吃，这里的传统是把壳扔在地上，形成一种独特的花生壳地毯。
新加坡摩天轮至高约达42层楼的高度，能够看到令人惊叹的城市景观。和国际化大都市形成鲜明对比的，是新加坡野生动物园和植物园：作为联合国教科文组织世界遗产的新加坡植物园，还有兰花园、云雾林和动物园都非常值得游览。从樟宜机场出发的时候，千万记得去看看最近开业的Jewel，这是一个集餐饮和休闲概念于一体的商场，有一个40米高的世界最高室内瀑布。出行方面，新加坡的公共交通系统干净高效，而新加坡的出租车行业则自1974年就开始运营。
