这个略显笨拙的短语描绘了一个无比美好的新场景：链接着互联网的汽车可自动驾驶，为乘客准备了无数娱乐设备，和其他车辆互动，愉快地自主导航。像苹果CarPlay车载娱乐系统和谷歌安卓汽车这样的平台已经着手尝试将理念变成现实，但是很多分析家却相信，中国才是真正能将行动变为现实的地方。外资公司意识到，要么迅速找到一家中国合作伙伴，要么就被无情地抛下，独自寒冷。
两种主流结合，使得中国成为了最具影响力的创新中心。第一，是汽车市场的规模，2015年中国汽车年销量达到2460万，成为全球第一。第二，则是平均来看，中国的消费者年轻、了解市场，并且要求极高。根据麦肯锡2015年的一份调查报告，如果能够证明全方位的提升，中国新车主转换品牌的比例高达60%。
尺寸真的很重要
五月是传统意义上中国车市的“黄金”月份，这个国家最大规模的车展在北京进行后，闪亮的新车型陆续抵达经销商店。这个五月也是如此，销量数据再次无悬念地达到了前五个月的顶峰，据中国乘用车联合会统计（CAAM），汽车制造商总计出售179万辆乘用车给到经销商，增长率达到11%。
这一数字极具意义，尤其是考量到1984年之前私人拥有汽车是违法行为这一事实，收入从低走高意味着销售的开启得从2005年左右开始算起。对于全球汽车制造商来说，这样的增长喜人，但是很多观察人士依然持谨慎态度，担忧中国的经济形势长期放缓。
北京的政策制定者们表示，正在尝试通过法规支持产业，包括小排量车型可以享有10%的购置税减免和相关的信贷优惠政策。有意思的是，政府正通过刺激二手车的需求来鼓励新车销售。这个逻辑是，如果你不能卖掉旧车，为什么要买一辆新车？
走向电动车
为了对抗空气污染，北京同时也在尝试推广更多电动车产品的设计和生产。大量的补贴被证明非常具有吸引力。如此多的补贴政策，甚至使得很多没有汽车制造经验的公司也匆忙开启了绿色节能车辆的制造生产。举例来说，中国动力控股公司将其核心业务从金属交易变更为电动车。同时，从事家电制造的格力、从事钢铁生产的方达特殊钢材技术公司，都是如此。整个中国的工业产业都在思考着电动节能。
此外，还有强大的地方政府在蓬勃发展的市场上投资数十亿美元，这些数字令人眼花缭乱。根据中国乘用车联合会的统计数据，过去18个月里，总计30多个电动车项目，总投资超过152亿美元。
2025年的中国制造
在这个至关重要的高速发展市场中，所谓的“互联网汽车”正在快速发展——这一全新的汽车生态系统中，包括汽车制造商和数字技术公司。受政府和其大力推广的中国制造2025支持，众多中国公司正全速前进。比如搜索引擎百度，与现代汽车、宝马、梅赛德斯、福特、奥迪和大众携手，说服这些汽车制造商使用其CarLife系统，这一系统是对苹果公司CarPlay车载娱乐系统的回应，安装在这些品牌的中国车型上。
中国正在全力支持本土公司，特别是那些高科技领域公司，力求使他们成为全球领先者。这是一个强大的位置。“对于国外的汽车制造商，这一生态系统可能使他们的产品无法打入中国市场，”驻扎在亚洲的彭博专栏作家Adam Minter在最近的一份报道中表述了这样的观点，“更令他们担忧的是，随着中国的汽车工业逐步进行的海外扩张，尤其是走向非洲和东南亚市场，这一生态系统会亦步亦趋，同样将这些海外汽车制造商挤出那些市场。”
