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克罗地亚拉力赛,平滑路面的抓地力

始终都是沥青路面。世界拉力锦标赛首次于克罗地亚举行封闭赛道竞速,考验倍耐力P ZERO轮胎。

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克罗地亚拉力赛,平滑路面的抓地力

大多数赛道表面看起来都非常相似。当然也有一些明显的例外,比如美国赛百灵国际赛道众所周知的不平整混凝土路段。F1赛道通常都是非常平滑和均匀的,这正是车手们喜欢的。但仔细观察就会发现惊人的差异:由于含有大量花岗岩,巴林赛道表面以粗糙著称,而邻国阿布扎比的赛道则十分光滑。

从赛道到赛段

而拉力赛的差异则要大得多,每一轮都是如此。当然,大多数的拉力赛是在砂石路面上进行的,而有些拉力赛的路况,如今年目前举行的蒙特卡洛和北极芬兰拉力赛,则是冰雪环境。

如果聚焦到沥青路面的比赛,其差异也很大。这源自全球各地用于修建公共道路的材料和技术的多样性。通常,车手必须在一个回合内处理路面的变化,有时甚至在一个赛段内。

通常德国拉力赛就是一个完美的例子。

最初,这一赛事是由在同一地区举行的三场截然不同的拉力赛组合而成的,这意味着WRC回合通常由具有非常不同特点的三天组成:一天在穿梭在摩泽尔河(Mosel River)上方葡萄园的狭窄而曲折的道路上,一天行驶在鲍姆霍尔德(Baumholder)军事训练场破碎的混凝土轨道上,还有一天飞驰在平坦的乡间小路上。

这也说明了拉力赛是最接近日常驾驶的赛车运动:汽车和道路与日常都十分相似。对专门生产高性能民用轮胎的倍耐力来说,拉力赛是一个至关重要的落地研发机会。

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沥青路面

这使得沥青路面的拉力赛对车手、调教赛车的工程师以及独家轮胎合作伙伴来说成为一个巨大的挑战。从2021年起,倍耐力成为了该拉力赛顶级水平的唯一供应商。

今年,在第一次加入世界拉力汽车锦标赛的克罗地亚拉力赛上,服务区将面临全新的全沥青挑战。表面的变化也是这里的一个主要因素。根据组织者的说法,车手们将在20个赛段中面对多达6种不同类型的沥青。有些部分非常粗糙和磨损,而其他部分是新铺设的和光滑的。来自事前测试的反馈和前几年的经验表明,由于建筑中使用的石头类型,有些地方可能也会很滑。

在经历了蒙特卡洛拉利赛道的冬季条件之后,克罗地亚将成为本赛季第一个“纯”沥青赛道,行驶在(相对)干净的道路上。对于此类拉力赛,倍耐力已经开发了全新P Zero RA轮胎,包括软和硬两种配方。硬胎设计适用于最长赛道和高温,软胎则适用于偏冷或路面抓地力较弱的条件。这款轮胎拥有所有你所期望的P Zero在赛道或公路上的性能表现,并针对拉力赛优化。

引人入胜的东西

由于天气条件在比赛期间可能会发生变化,而且车手必须在公共道路上驾驶必须符合法规,因此拉力赛用轮胎不能像赛道比赛所用的那样光滑。胎面花纹是不对称的,轮胎内部有两个纵向凹槽,在湿地条件中帮助排水,而胎面外侧更平坦的部分最大限度地提高了抓地力和过弯的横向稳定性。

胎面设计中寻找合适的海陆比以及采用合适的配方,是速度和成功的根本关键。这就是倍耐力在WRC开发过程中一直在努力的地方,但拉力赛的全部意义在于条件是不可预测的和不断变化的。

对于完全的湿地条件,也有专门的雨轮胎:Cinturato RW。它具有对称的胎面花纹和较深的凹槽,以清除积水和减少水滑,这在大雨中至关重要。一辆拉力赛车最多可以携带六个轮胎:四个安装在车上,两个作为备胎。因此,有时车手为了应对所有可能的情况,选择使用的轮胎非常广泛。比如在正常情况下难以成为选择的——使用两条光头胎和两条湿地胎。他们认为在一场大雨中,即使只有两个湿地胎,也比一个都没有的好。拉力赛是一种即兴表演。

倍耐力的最新沥青轮胎系列,除了在克罗地亚拉力赛使用之外,还会在两个本赛季的新分站——日本和比利时中使用。当然还包括西班牙站,它以一个平滑的全沥青赛事回归拉力赛,其过去十年以混合路面为特征。总的来说,这些拉力赛很可能是本赛季最激烈的比赛之一。沙砾可能是WRC的主要路面,但在沥青赛道上,边缘总是很细……

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