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轮胎驰骋于赛道:获取最多乐趣的五个诀窍

最适合在赛道驾驶中使用的民用车轮胎是半光头胎,比如说倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。当然,为了在极限条件下享受驾驶的速度激情,并且确保安全性,知道如何使用这些轮胎是很重要的。

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轮胎驰骋于赛道:获取最多乐趣的五个诀窍

大量橡胶,仅有几个沟槽:像倍耐力P Zero Trofeo R轮胎这样的半光头胎,是经过批准在赛道使用的民用车轮胎,它们看上相当简单,但其实隐藏了很多技术。赛道是轮胎完美的接触表面,使整辆车都承受着巨大的压力,包括赛车轮胎亦是如此:强烈的纵向和横向加速度,再加上高温对于轮胎配方和结构的压力,即使是世界上最快的超跑,也需要轮胎来确保其使用效率和安全性。因此,这些轮胎必须被好好照顾,特别是在赛道使用之前和之后的一天。一些窍门,可以让赛道体验的这一天更为有趣。

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审视那些轮胎

在赛道狂奔之前(更好的是在出发前往赛道之前),对轮胎状况进行目视检查是非常合适的。过度磨损的胎面和任何外部损伤,都需要注意;如有疑问,应向轮胎供应商寻求建议。这一过程,应该在进入赛道之前进行,或者是当你完成赛道体验之后,准备回家的时候进行。事实上,和其他车辆的碰撞,压过路肩,或者可能是冲进了缓冲区,都有可能损伤这些赛车轮胎的结构。

胎压正确吗?

最重要的检测,是轮胎胎压。轮胎内部空气所达到的高温,会改变胎压,因此,遵循正确的使用程序至关重要。抵达赛道之前,将所有四个赛车轮胎的胎压设置为比汽车制造商建议的数值低0.4巴(后轮驱动的汽车,前轮设置低0.3巴)。更有经验的车手倾向于让赛车轮胎的胎压数值低于车主手册上的数字,但这种做法需要大量驾驶经验,所以并不适合初学者:轮胎内部空气施加在赛车轮胎上的压力太小,一定会破坏轮胎结构,因为这样轮胎会缺乏足够的支撑力。

先提升胎温

如上所述地设置好胎压,是为赛道准备的最后一个环节。但是,不要立刻极限加速:当开始踩下油门时,车手的热情和车辆的旺盛动力不应该立刻释放,因为轮胎还没有准备好发挥最佳性能。在真正轰下全油门之前,行驶约25公里左右是比较合适的。这应该大约是需要5圈(或者像是纽博格林-北环这样的赛道,就是一圈的长度!)一旦赛车轮胎升温了,返回维修站测量胎压,然后如果超过汽车制造商设定值太多就要进行调整。需要注意的是:如果在维修站里停了超过10分钟,请从头开始重复这个过程:压力减少0.4巴,轮胎升温,然后再次检查胎压。

进而冷却

当这一天即将结束时,不要在高速圈之后立刻离开赛道。轮胎(还有制动、涡轮等)需要冷却,就像是腿部肌肉在剧烈运动之后需要的那样。在停车之前,做一两个慢速圈,让汽车的各个部件回到更正常的温度范围。停车之后,等待轮胎完全冷却,然后将胎压调回到汽车制造商指示的数值。

最后一个防护措施

我们建议,使用普通压缩空气(最好是干燥空气)给轮胎充气。除非是当时可用的空气过于潮湿,否则并不需要如氮气这种任何的特殊气体。为了获得稳定的结果,请务必始终使用高质量仪表仪器。最后,我们建议使用金属阀门,而不是橡胶阀门,因为金属阀门更耐高温,并且可以承受更大压力。

诀窍和防护措施,是为了帮助驾驶者在赛道上的一天中体验尽可能多的驾驶乐趣。就像最近在阿布扎比亚斯码头赛道进行的P Zero体验之中,驾驶那两百多辆超跑那样的乐趣,这是今年倍耐力赛道日的第一站。之后还会有其他分站,包括在欧洲进行的一些体验。因此,准备好给你的P Zero Trofeo R轮胎升温吧!

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