民用轮胎

什么是水滑现象,如何处理?

下雨的时候,路面上覆盖一层水膜,会对抓地力产生影响。牵引力降低,轮胎可能失去方向性。

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什么是水滑现象,如何处理?

在下雨的时候,潮湿路面无疑是一个危险因素,会在转向时减少横向抓地力,并且需要更长的制动距离。但实际上,对于驾驶者而言,最隐蔽的敌人是积水,更需要引起注意,因为它具有突然性,甚至会让最复杂的电子安全装置无用武之地。

在水坑和冰面上

这些对驾驶的影响,和结冰表面产生的影响相似,但霜冻仅在冬天产生,而积水则是一年四季都需要面对。由于道路和高速公路的许多部分维护不善,路面经常会有很深的水坑,这会让轮胎胎面与沥青表面之间没有接触点。现在的轮胎,其设计目标是在滚动过程中排出大量的水,如果车辆以80公里/时的速度行驶,则每秒可排水30升,但一系列变量永久性破坏这一平衡。

多种成因

速度是主要原因。在不超过60-70公里/时的速度下,轮胎能够毫不费力地穿过积水,或者在任何情况下,轮胎都可以压缩或移动在胎面花纹前方产生的“楔形物”,而不会失去与路面的接触。但是,如果超过这一速度限制,从轮胎的状况到车辆的特性等诸多因素,都会对此产生影响

轮胎的微妙平衡

首先,胎面的设计非常重要,也就是需要纵向和斜向的沟槽来排出多余积水。然而,可想而知,排水效果还取决于磨损状态。如果沟槽的深度为1.6毫米(《公路法规》设定的极限),效果会降低至少一半。但是,建议胎压数值也需要遵循。因为任何低于或高于此值的变化,都可能会损害轮胎的微妙平衡。尺寸的重要性也请铭记于心。在积水路面下,与理想条件下的情况相反:与大横截面的轮胎相比,狭窄的轮胎更容易驶过水坑表面。

没有预警的危机

除了和四条轮胎、速度密切相关的要素之外,其他变量也有影响,包括水坑的深度、车辆的重量等等。较重的汽车不太可能触发打滑,或者只在较高速度情况下会发生打滑。无论是单因素触发,还是在严苛条件下多因素共同触发,水滑现象都是立即产生的,可能没有任何预警,直接会导致发动机转速提高,车辆完全失去控制。无论是在直线行驶,还是在转弯时,对转向、制动器和油门的操控均不起作用。由于路面和轮胎胎面之间没有接触,因此即使是最周全的稳定性控制装置也无法控制。

车辆打滑失控

实际上,车辆漂浮在积水上继续行驶,就立刻会失去接触时积累的惯性。这意味着在转弯时,车辆会指向切线,而在直线上,同样不能保证它会保持理想的方向。还应该考虑到的是,即使在打滑几秒钟后,车轮恢复了抓地力,也可能还是会导致潜在的危险。实际上,不管是方向盘转向以寻找方向,还是一侧的方向突然改变,接触都是突然恢复的。

不要轻视轮胎养护

避免打滑风险的唯一系统是预防。轮胎的健康状况始终如一。胎压必须正确,胎面必须保持在法律允许的最高磨损水平之上,最好不要低于3毫米。然后就应该考虑速度,因为在5毫米深的水坑中,130公里/时的速度几乎一定会打滑。

禁止剧烈地修正转向

在下大雨的情况下,即使是有着可渗透沥青的高速公路上,不仅需要降低速度,而且要保持在道路中央。道路的形状会促使水在两侧积聚,也就是在超车道上积聚。如果可能的话,应该跟车行驶,并保持安全距离,这样可以大大降低风险。

如果预防措施不够,一个或多个车轮开始打滑,请避免突然地修正操作。首先,不要踩油门,不要大力作用在方向盘或制动器上。打滑的过程,通常只持续一秒的时间,所以这个时候任何操控都没有任何作用,但一旦轮胎抓地力恢复正常,操控动作可能会产生绝对无法预料的作用。

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